تختبر إدارة أمن النقل (TSA) تقنية التعرف على الوجه لتعزيز أمن المطارات

قالت ميج فوستر ، زميلة العدالة في مركز الخصوصية والتكنولوجيا بجامعة جورج تاون ، إن هناك مخاوف بشأن التحيز داخل خوارزميات تقنيات التعرف على الوجه المختلفة. البعض يواجه صعوبة في التعرف على وجوه الأقليات ، على سبيل المثال. وهناك قلق من المتسللين الخارجيين الذين يكتشفون طرقًا لاختراق الأنظمة الحكومية لتحقيق أهداف شائنة.

فيما يتعلق بالطيار التجريبي TSA ، قالت فوستر إن لديها مخاوف من أنه بينما تقول الوكالة إنها لا تخزن حاليًا البيانات البيومترية التي تجمعها ، ماذا لو تغير ذلك في المستقبل؟ وبينما يُسمح للناس بالانسحاب ، قالت إنه ليس من العدل أن نلقي العبء على الركاب المتعثرين الذين قد يكونون قلقين بشأن تفويت رحلتهم إذا فعلوا ذلك.

قال فوستر: “قد يكونون قلقين من أنهم إذا اعترضوا على التعرف على الوجوه ، فسيكونون تحت مزيد من الشك”.

قال جيرامي سكوت ، من مركز معلومات الخصوصية الإلكترونية ، إنه على الرغم من أنه تطوعي الآن ، فقد لا يستمر طويلاً. وأشار إلى أن ديفيد بيكوسكي ، الذي يرأس إدارة أمن المواصلات ، قال خلال محادثة في أبريل (نيسان) إن استخدام القياسات الحيوية سيكون مطلوبًا في النهاية لأنها أكثر فعالية وكفاءة ، على الرغم من أنه لم يقدم جدولًا زمنيًا.

قال سكوت إنه يفضل ألا تستخدم TSA التكنولوجيا على الإطلاق. على الأقل ، يود أن يرى تدقيقًا خارجيًا للتحقق من أن التكنولوجيا لا تؤثر بشكل غير متناسب على مجموعات معينة وأن الصور يتم حذفها على الفور.

تقول TSA إن الهدف من الطيار هو تحسين دقة التحقق من الهوية دون إبطاء السرعة التي يمر بها الركاب عبر نقاط التفتيش – وهي مشكلة رئيسية بالنسبة لوكالة تستقبل 2.4 مليون مسافر يوميًا. وقالت الوكالة إن النتائج المبكرة إيجابية ولم تظهر أي اختلاف ملحوظ في قدرة الخوارزمية على التعرف على الركاب بناءً على أشياء مثل العمر والجنس والعرق والعرق.

قال ليم إن الصور لا يتم تجميعها في قاعدة بيانات ، وأنه يتم حذف الصور والمعرفات. نظرًا لأن هذا تقييم ، في ظروف محدودة يتم جمع بعض البيانات ومشاركتها مع مديرية العلوم والتكنولوجيا بوزارة الأمن الداخلي. تقول TSA أن البيانات يتم حذفها بعد 24 شهرًا.

قال ليم إن الكاميرا لا يتم تشغيلها إلا عندما يضع شخص ما في بطاقة الهوية الخاصة به – لذلك فهي لا تجمع صورًا بشكل عشوائي للأشخاص في المطار. وقال إن ذلك يمنح الركاب أيضًا القدرة على التحكم فيما إذا كانوا يريدون استخدامه. وقال إن الأبحاث أظهرت أنه في حين أن أداء بعض الخوارزميات أسوأ مع بعض الخصائص الديموغرافية ، إلا أنها تُظهر أيضًا أن الخوارزميات عالية الجودة ، مثل تلك التي تستخدمها الوكالة ، أكثر دقة. وقال إن استخدام أفضل الكاميرات المتاحة يعد عاملاً أيضًا.

قال: “نحن نأخذ هذه المخاوف المتعلقة بالخصوصية والحقوق المدنية على محمل الجد ، لأننا نلمس الكثير من الناس كل يوم”.

قال كيث جيفريز ، المسؤول المتقاعد في إدارة أمن المواصلات ، إن الوباء سرع إلى حد كبير من انتشار أنواع مختلفة من هذه التكنولوجيا “التي لا تعمل باللمس” ، حيث لا يسلم الراكب مستندًا إلى وكيل. وقد تصور “نقطة تفتيش للمستقبل” حيث يمكن استخدام وجه الراكب لفحص حقائبه ، والذهاب عبر نقاط التفتيش الأمنية والصعود إلى الطائرة – كل ذلك مع القليل من عدم الحاجة إلى سحب بطاقة الصعود إلى الطائرة أو وثائق الهوية.

أقر بمخاوف الخصوصية وانعدام الثقة لدى العديد من الأشخاص عندما يتعلق الأمر بإعطاء البيانات الحيوية للحكومة الفيدرالية ، لكنه قال من نواح كثيرة أن استخدام القياسات الحيوية متأصل بالفعل في المجتمع من خلال استخدام التكنولوجيا المملوكة للقطاع الخاص.

قال: “التكنولوجيا موجودة لتبقى”.