موظف في مصنع فولكس فاجن في تسفيكاو يقف بجانب شعار فولكس فاجن في مباني المصنع خلال حدث إعلامي نظمه مجلس أعمال فولكس فاجن ساكسونيا في تسفيكاو، شرق ألمانيا، في 28 أكتوبر 2024.
ينس شلويتر | أ ف ب | صور جيتي
يقول المحللون إن عاصفة التحديات التي تواجه صناعة السيارات الأوروبية لا تظهر أي علامة على التراجع.
وتكافح شركات صناعة السيارات للتكيف مع سلسلة من الرياح المعاكسة على طريق التحول الكامل إلى الكهرباء، بما في ذلك الافتقار إلى نماذج بأسعار معقولة، وطرح نقاط الشحن بشكل أبطأ من المتوقع، والمنافسة الشديدة من الصين، ولوائح الكربون الأكثر صرامة، واحتمال استهداف السيارات الكهربائية. التعريفات الأمريكية.
وفي ظل هذه الخلفية، كما يقول المحللون، فإن الصناعة سوف تستعد لرحلة مليئة بالمطبات في العام المقبل.
ووصفت جوليا بوليسكانوفا، المديرة الأولى لسلاسل توريد المركبات والتنقل الإلكتروني في مجموعة النقل والبيئة، التوقعات بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأوروبية بأنها “قاتمة للغاية”.
وقالت بوليسكانوفا لشبكة CNBC عبر مكالمة فيديو: “إنهم متأخرون في مجال الكهرباء، ومنتجاتهم ليست بجودة المنافسة الصينية الهائلة – وهذا ليس خطأ أحد سوى شركات صناعة السيارات”.
وسلطت بوليسكانوفا الضوء على حقيقة أن مبيعات السيارات في أوروبا لا تزال أقل من مستويات ما قبل كوفيد-19 حيث تواصل الصناعة صراعها من أجل السيطرة على أسعار الفائدة المرتفعة.
أعربت بعض الشركات المصنعة للمعدات الأصلية في أوروبا عن قلقها بشأن التشديد المقبل للوائح الكربون، خاصة مع تعثر الطلب على السيارات الكهربائية.
ومن المتوقع أن ينخفض الحد الأقصى الذي وضعه الاتحاد الأوروبي لمتوسط الانبعاثات من مبيعات السيارات الجديدة إلى 93.6 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر (جم/كم) اعتبارًا من العام المقبل، مما يعكس انخفاضًا بنسبة 15٪ عن خط الأساس لعام 2021 البالغ 110.1 جم/كم.
إن تجاوز هذه الحدود – التي تم الاتفاق عليها في عام 2019 والتي تشكل جزءًا من طموح الكتلة المكونة من 27 دولة للوصول إلى الحياد المناخي بحلول عام 2050 – يمكن أن يؤدي إلى غرامات باهظة.
وقد دعت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية، أو ACEA، الاتحاد الأوروبي إلى تخفيف تكاليف الامتثال لعام 2025 “مع الحفاظ على تحول التنقل الأخضر بقوة على المسار الصحيح”.
قالت مجموعة ضغط السيارات، التي تمثل شركات مثل BMW، وFerrari، وRenault، وVolkswagen، وVolvo، في أواخر نوفمبر/تشرين الثاني، إن الإجراء ضروري لمزيد من دعم الصناعة، مشيرة إلى تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية وتدهور المناخ الاقتصادي.
ولم يكن المتحدث باسم المفوضية الأوروبية متاحًا على الفور للتعليق على الدعوات لتقديم مساعدة تنظيمية لشركات صناعة السيارات. وصرح متحدث باسم الاتحاد الأوروبي لـ CNBC سابقًا أن الذراع التنفيذية للكتلة “حساسة للتحديات التي تواجهها” الصناعة.
ماذا بعد بالنسبة لعمالقة السيارات في أوروبا؟
وقالت بوليسكانوفا من النقل والبيئة إنه “من المحبط حقًا” رؤية البعض يدعو المفوضية الأوروبية إلى تخفيف لوائحها الخاصة بالكربون.
“بالنسبة لي، الأمر غير مرتبط… هدف ثاني أكسيد الكربون في السيارة لن يساعدهم في الصين أو بيع المزيد من السيارات، وهذا ليس هو الهدف. ومع ذلك، فإن هدف ثاني أكسيد الكربون في السيارة أمر بالغ الأهمية في جعلها أكثر قدرة على المنافسة وجعلها أكثر قدرة على المنافسة. قالت بوليسكانوفا: “إنهم ينتقلون بشكل أسرع”.
وأضافت: “لذا، فهي تدفعهم، حتى لو كان ذلك على حساب بعض هوامش ربحهم المرتفعة على المدى القصير، فإنها تدفعهم إلى صنع منتجات قابلة للتطبيق في المستقبل”.
وقالت بوليسكانوفا إن التحرك لتأخير الغرامات سيكون بمثابة إلغاء اللائحة تماما، محذرة من أن هذا لن يؤدي إلا إلى تأخير ما لا مفر منه، “وهو زوال الصناعة الأوروبية”.
“نحن متخلفون في مجال الكهرباء. إذًا، كيف يمكن لتأخير الهدف وجعلنا أكثر تخلفًا عن المضي قدمًا أن يساعد الصناعة؟ لا أفهم ذلك. لا أفهم كيف يساعد ذلك في التحول الذي يتعين عليهم خوضه”. “، قالت بوليسكانوفا.
أسهم ما يسمى بـ “الخمسة الكبار” في صناعة السيارات الأوروبية – فولكس فاجن، مرسيدس، بي ام دبليو، ستيلانتيس ورينو الفرنسية تراجعت على نطاق واسع هذا العام، على الرغم من أن رينو الفرنسية تشكل استثناءً ملحوظاً.
من الناحية المالية، لا أتوقع تحسنًا كبيرًا في هذه المرحلة.
ريكو لومان
كبير اقتصاديي قطاع النقل والخدمات اللوجستية في ING
وقادت شركة Stellantis المدرجة في ميلانو الخسائر، بانخفاض 37٪ منذ بداية العام حتى الآن، مع انخفاض سهم فولكس فاجن الألمانية المتضررة من الأزمة بنسبة 23٪ وتراجع سهم BMW ومقرها ميونيخ بنسبة 21٪ خلال نفس الفترة.
وفي الوقت نفسه، حققت رينو مكاسب بنسبة 19٪ وسط آمال بأن أداء شركة صناعة السيارات أفضل من منافسيها بسبب تعرضها المحدود نسبيًا لأسواق الصين والولايات المتحدة.
“لا أتوقع الكثير من التحسن”
قال محللون في دويتشه بنك في مذكرة بحثية نُشرت في 9 كانون الأول (ديسمبر): “تواجه أسهم السيارات وقتًا عصيبًا على مستوى العالم”.
“لسوء الحظ، نعتقد أن الصناعة من المرجح أن تتجه إلى عام آخر من التقلبات والرياح المعاكسة في جميع أنحاء المناطق. ونتوقع المزيد من الضجيج من التداعيات السياسية المحتملة في الولايات المتحدة، ومزيد من إعلانات إعادة الهيكلة في أوروبا، وضعف الطلب باستثناء الصين، وتراجع الأسعار”. وأضاف.
تظهر هذه الصورة الجوية التي تم التقاطها في 28 يونيو 2024 سيارات BMW المنتجة حديثًا متوقفة في مصنع في شنيانغ بمقاطعة لياونينغ شمال شرق الصين.
شارع | أ ف ب | صور جيتي
وأعرب ريكو لومان، كبير الاقتصاديين في قطاع النقل والخدمات اللوجستية في البنك الهولندي ING، عن وجهة نظر متشائمة بشأن التوقعات بالنسبة لمصنعي المعدات الأصلية في أوروبا.
“من الناحية المالية، لن يكون الأمر أفضل، أخشى ذلك لأنه [EVs] وقال لومان لشبكة CNBC عبر مكالمة فيديو: “إنها نماذج أقل ربحية في النهاية”.
“إنهم يميلون إلى التركيز أكثر على السيارات الهجينة التقليدية وكذلك السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء بسبب الربحية هناك. لذلك، إذا اضطروا إلى التحول أكثر لملء السيارات الكهربائية، فسيؤثر ذلك على الربحية. لذا، من منظور مالي، لا أعتقد ذلك”. وأضاف: “أتوقع تحسنا كبيرا في هذه المرحلة”.
“ما يحتاجه الناس هو سيارات كهربائية أرخص”
وكشفت العديد من أكبر شركات صناعة السيارات في أوروبا عن موجة من السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة في معرض باريس للسيارات في أكتوبر، سعياً لتحفيز تراجع الطلب واستعادة بعض حصة السوق التي تمتلكها الآن العلامات التجارية الصينية.
وكان من المأمول في ذلك الوقت أن تمثل الطرازات الجديدة نقطة تحول لصناعة السيارات في المنطقة.
وقال هورست شنايدر، رئيس أبحاث السيارات الأوروبية في بنك أوف أمريكا، إن بعض الفسحة من المشرعين الأوروبيين قد تكون ضرورية لدعم شركات صناعة السيارات في العام المقبل، على الرغم من أن الشركات كان أمامها سنوات للتحضير للوائح الكربون الجديدة.
“معظم شركات صناعة السيارات تتخلف عن الركب، ربما باستثناء BMW وStellantis. وقد حصلت فولكس فاجن على الفجوة الأكبر لأنها أيضًا أكبر شركة لصناعة السيارات والأكثر تعرضًا للخطر”. [Internal Combustion Engines]. وقال شنايدر لبرنامج “Street Signs Europe” على قناة CNBC في 6 ديسمبر: “لقد فشلت عمليات إطلاق السيارات الكهربائية نوعًا ما، ولكن شركة رينو أيضًا تتعرض لضغوط”.
“لذلك، أود أن أقول إن جميع شركات صناعة السيارات في السوق الشامل – باستثناء Stellantis – تتعرض لضغوط، لمجرد أن أسعار السيارات الكهربائية لا تزال أعلى بكثير من سعر ICE، فهي تتراوح بين 20٪ أو 25٪، ” قال شنايدر.
“ما يحتاجه الناس هو سيارات كهربائية أرخص. سيتم إطلاقها خلال عام 2025، لذلك يقول بعض صانعي السيارات إنه ليست هناك حاجة حقًا لخفض الأهداف – لكنني أعتقد بشكل عام أنه من الجيد منح شركات صناعة السيارات المزيد من الوقت لأن القبول وأضاف: “من ناحية المستهلك لم تصل بعد”.
اكتشاف المزيد من صحيفة 24 ساعة
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
