بعد ثلاث سنوات من توقف Covid للنقل الجماعي في الولايات المتحدة تقريبًا ، بدأ المسافرون في المراكز الحضرية في البلاد يعودون ببطء – مع استثناء واحد ملحوظ.
انتعشت سبعة على الأقل من أكبر تسعة أنظمة نقل جماعي في البلاد إلى أكثر من 50 ٪ من ركابها قبل الوباء ، لكن منطقة خليج شمال كاليفورنيا السريع ، أو BART ، تتخلف عن الآخرين.
وبلغت حركة مرور BART الشهر الماضي 3.9 مليون رحلة ، وكانت حوالي 40٪ من المستوى المسجل في مايو 2019.
هذا تحسن طفيف عن بداية العام: خدم BART في يناير ما يقرب من 36٪ من إجمالي يناير 2020 ، وشهد فبراير حوالي 39٪ من عدد ركابها من نفس الشهر في عام 2020 ، عندما استخدم أقل من 9 ملايين عميل النظام.
قارن ذلك بـ New Jersey Transit ، والتي يبدو أنها استعادت الأفضل. الوكالة ، التي تدير قطارات وحافلات للركاب إلى مدينة نيويورك والسكك الحديدية الخفيفة داخل نيوجيرسي ، نقلت 18.4 مليون مسافر في مايو ، وهو ما يمثل 80٪ من الشهر المقابل في عام 2019 ، وفقًا لبياناتها.
في شهري يناير وفبراير ، تراوح عدد ركاب NJ Transit بين 71 ٪ و 73 ٪ من نفس الأشهر في عام 2020.
قد يكون الإحياء البطيء لشركة BART مقارنة بأنظمة النقل الأخرى ناتجًا جزئيًا عن استمرار الموظفين التقنيين في Bay Area في العمل من المنزل. أشار بعض ركاب BART السابقين أيضًا إلى مخاوفهم بشأن الجريمة والنظافة ، وفقًا لاستطلاع أجراه مجلس منطقة الخليج.
قال سيباستيان بيتي ، مدير سياسة النقل في المنظمة غير الربحية: “أعتقد أن السبب الرئيسي هو أن منطقة الخليج ، وسان فرانسيسكو على وجه الخصوص ، لا تزال تتمتع ببعض من أعلى معدلات العمل عن بعد والهجين بين المناطق الحضرية الرئيسية في الولايات المتحدة”. جمعية تخطيط منطقة خليج سان فرانسيسكو والبحوث الحضرية. “ثانيًا ، كانت هناك مشكلات في التصور العام للنظافة والسلامة”.
يقر مسؤولو BART أنه من غير المحتمل أن يعود الناس بانتظام إلى المكاتب أو يركبون قطاراتها في المستويات التي كانوا يفعلونها من قبل.
“لن أتكهن بشأن ما إذا كان BART سيفعل ذلك أبدًا قال المتحدث باسم الوكالة جيمس أليسون في بيان: “نعود إلى معدل ركوب الخيل بنسبة 100٪ قبل انتشار الوباء” ، مضيفًا: “إن عدد ركابنا مرتبط ارتباطًا وثيقًا بشغل المكاتب في وسط مدينة سان فرانسيسكو. نحن نفترض أن التحول إلى العمل عن بعد موجود ليبقى “.
أعلنت BART في أبريل أنها تخطط لطرح جدول زمني جديد في سبتمبر يزيد من الخدمة المسائية وعطلة نهاية الأسبوع ولكنه يضيف وقتًا بين القطارات في خطوط معينة خلال أيام الأسبوع.
لكن كيفين كوربيت ، الرئيس التنفيذي لشركة NJ Transit ، قال إن الوكالات التي تقطع الخدمة تخاطر بفقدان العملاء إلى الأبد.
وقال: “ما هو خطير حقًا – إنه ما نتحدث عنه في مجتمع النقل الوطني – هل يمكن أن يكون دوامة الموت”. “تبدأ في قطع الخدمة وتقليلها لتتناسب مع عدد ركابك ، ثم يذهب الناس إلى مكان آخر. لن ينتظروا. سيقولون ،” تبا ، سأستقل سيارة. ”
ومع ذلك ، أقر كوربيت بأن مقاومة التخفيضات ليست سهلة في مواجهة الإيرادات المتضائلة.
يتعافى النقل لمسافات قصيرة بشكل أفضل
بشكل عام ، يبدو أن وكالات النقل المصممة للخدمة المحلية أفضل حالًا من تلك التي تخدم في المقام الأول الركاب الذين يتنقلون في العمل لمسافات طويلة.
على سبيل المثال ، نقلت هيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس ، أو مترو – التي تدير الحافلات والقطارات داخل حدود المقاطعة ولكنها لا تغامر إلى مقاطعة أورانج أو الإمبراطورية الداخلية – 21 مليون مسافر في فبراير ، وهو ما يمثل 70.5٪ من ما قبل الوباء. عدد الركاب في عام 2020.
تعمل سكة حديد بلدية سان فرانسيسكو ، أو موني ، التي تشغل الحافلات وحافلات الترولي والقطارات والتلفريك الشهير في المدينة ، بشكل أفضل من BART: شاهدت موني حوالي 10.4 مليون مسافر شهريًا (باستثناء ركوب التلفريك) في بداية هذا العام ، تمثل حوالي 61٪ من عدد الركاب في أوائل عام 2020.
قال بيتي: “الشخص الذي يقوم برحلة قصيرة بالعبور لا يزال يستخدمها لتلبية جميع أنواع الاحتياجات اليومية”. “أنت تتحدث عن الأشخاص الذين يعيشون في مدن مثل سان فرانسيسكو حيث يمكن أن تكون القيادة مكلفة للغاية كما أن وقوف السيارات أمر صعب. أنا واحد من هؤلاء الأشخاص الذين يمتلكون سيارة ولكني اخترت النقل لمجرد أنها أسرع وأنا ليس عليك البحث عن موقف سيارات “.
عادت معظم الوكالات إلى ما لا يقل عن 50٪ من معدل الركوب السابق
حققت وكالات النقل الرئيسية الأخرى درجات متفاوتة من النجاح في جذب الدراجين الخلفيين.
أكبر نظام في الولايات المتحدة ، هيئة النقل الحضرية ، أو MTA ، في منطقة مدينة نيويورك ، بدأ العام بحوالي 64 ٪ من المستويات من يناير وفبراير 2020.
أربع وكالات عبور رئيسية أخرى – هيئة النقل في شيكاغو ، وهيئة النقل بخليج ماساتشوستس ، وهيئة النقل بجنوب شرق بنسلفانيا وهيئة النقل بمنطقة واشنطن العاصمة – شهدت جميعًا حركة ركاب في وقت مبكر من هذا العام تتراوح بين 54٪ و 59٪ من شهور ما قبل الجائحة في أوائل عام 2020.
استشرافا للمستقبل ، توقع كوربيت استمرار النمو في عدد الركاب العابرين ، على الرغم من أنه أقر بأن التحسينات بعد الوباء قد تكون “متقطعة” ، مع وجود اختلافات بين المناطق والوكالات.
وقال: “لن أكتب ناقوس الموت بسبب إنتاجية مناطق الأعمال المركزية”. “هذا التطور الحضري والضواحي سيستمر مع النمو السكاني لهذا البلد.”
في غضون ذلك ، أشار بيتي إلى أن قوى السوق قد تؤدي إلى استخدامات جديدة للمساحات المكتبية الفارغة.
وقال: “التغيير سيحدث – قد يحدث بسرعة ، وقد يحدث ببطء”. “المدن الكبرى في أمريكا لا تبتعد عن وسط مدنها. سيجدون طريقة لتنشيطها ، لاستخدام تلك البيئة المبنية ، لاستخدام تلك المساحة ، وسيكون النقل الجماعي الوظيفي أمرًا ضروريًا لجعل هذا الفضاء يعمل. “
اكتشاف المزيد من صحيفة 24 ساعة
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.