يقول بيانات سلسلة التوريد إن ركود التعريفة يتسع إلى جميع الصادرات الأمريكية تقريبًا

إن ما بدأ بمثابة انخفاض سريع في واردات الولايات المتحدة حيث قام الشاحنون بقطع الطلبات من شركاء التصنيع في جميع أنحاء العالم ، امتدت الآن إلى ركود تصدير على مستوى البلاد ، حيث حقق القطاع الزراعي الأمريكي وأعلى المنتجات الزراعية بما في ذلك فول الصويا والذرة ولحم البقر أصعب.

تُظهر أحدث بيانات التجارة أن الشريحة في الولايات المتحدة تصدر إلى العالم ، والصين على وجه الخصوص ، والتي بدأت في يناير الآن تمتد الآن إلى معظم الموانئ الأمريكية ، وفقًا لما ذكره متتبع التجارة ، الذي حلل حجوزات الحاويات الأمريكية للتصدير لمدة خمسة أسابيع قبل بدء التعريفة الجمركية والأسابيع الخمسة التي تلي سرية.

تم تحذير قطاع الزراعة من “أزمة” وبيانات المنافذ تظهر المزيد من الأدلة على نقص القدرة على نقل المنتج إلى الأسواق العالمية. يتصدر ميناء أوريغون القائمة بانخفاض بنسبة 51 ٪ في الصادرات ، في حين أن ميناء تاكوما ، وهو ميناء كبير للتصدير الزراعي ، قد شهد انخفاضًا بنسبة 28 ٪. وتشمل أفضل الوجهات في الميناء للذرة وفول الصويا وغيرها من صادرات AG اليابان والصين وكوريا الجنوبية.

لم تشهد بعض المنافذ انخفاضًا صغيرًا حتى الآن ، مثل ميناء هيوستن وميناء سياتل ، بنسبة 3 ٪ و 3.5 ٪ على التوالي. ولكن ما هو واضح ، وفقًا لبن تريسي ، نائب رئيس تطوير الأعمال الاستراتيجية في Vizion ، “هو أن كلنا صادرات تقريبًا قد حققوا نجاحًا كبيرًا”.

تُظهر البيانات التجارية انخفاضًا في أكثر من 17 ٪ في ميناء لوس أنجلوس ، في حين انخفض ميناء سافانا – وهو ميناء الولايات المتحدة الأعلى لتصدير السلع الزراعية التي تم تصديرها في الحاويات في عام 2025 – بنسبة 13 ٪ ، وينخفض ​​ميناء نورفولك بنسبة 12 ٪ ، وفقًا لما ذكره Vizion.

يلعب ميناء أوكلاند أيضًا دورًا مهمًا في الصادرات باعتباره الميناء الرائد للسلع المبردة الدولية. تغادر الصادرات الزراعية الأمريكية أيضًا لوس أنجلوس ولونج بيتش ونيويورك/نيو جيرسي وهيوستن وسياتل/تاكوما.

ترتبط الشريحة في الصادرات بانخفاض الحاويات القادمة إلى الولايات المتحدة ، حيث تلغي الشركات في جميع أنحاء الاقتصاد أوامر التصنيع ، وإرسال المصانع الصينية وسفن الشحن إلى تراجع ، وكذلك التغييرات في الطلب العالمي المرتبط بالسياسة التجارية الأمريكية. تستمر الواردات الأمريكية في الانخفاض ، مع تتبع بيانات المنفذ بواسطة Vizion تعرض انخفاضًا 43 ٪ في الأسبوع في الحاويات من الأسبوع من 21 أبريل إلى الأسبوع من 28 أبريل.

وقال كايل هندرسون ، الرئيس التنفيذي لشركة Vizion: “لم نر شيئًا كهذا منذ اضطرابات صيف عام 2020”. وقال “هذا يعني أن البضائع المتوقع أن تصل خلال الأسابيع الستة إلى الثمانية المقبلة ببساطة. مع ارتفاع تكاليف قيادة التعريفة الجمركية ، فإن الشركات الصغيرة تتوقف عن الطلبات. المنتجات التي تحركت بشكل موثوق الآن مرتين ، مما يجبر المستوردين على قرارات صعبة”.

مخزونات التجزئة “العجاف” إلى الأمام

يحث تجار التجزئة المستهلكين على الشراء عاجلاً وليس آجلاً ، وتشير البيانات من Bank of America Global Research إلى سبب أن تكون هذه الخطوة الصحيحة. توضح آخر توقعاتها أن عدد سفن الحاويات الواردة إلى ميناء لوس أنجلوس سيشهد انخفاضًا حادًا في مايو ، مع تصاعد الاضطرابات التجارية التي تؤدي إلى انخفاض بنسبة 15 ٪ -20 ٪ في واردات الحاويات الأمريكية من آسيا في الأسابيع المقبلة.

في مذكرة للعملاء ، حذر بنك أوف أمريكا من أن نسبة قوائم التجزئة إلى المبيعات الشهرية لم تكن مرتفعة بشكل خاص ، وفي الوقت نفسه ، كان المستهلكون يشترون متوقعًا لتوقعات الأسعار المرتفعة ونقص اختيار المنتج.

استنادًا إلى البيانات التي تمت مراجعتها على مدفوعات البيع بالتجزئة لشركات النقل والشحن ، لم يكن هناك منحدر كبير في المخزونات بعد التحميل الأمامي الذي حدث في وقت سابق من هذا العام ، وقد تكون اضطرابات العرض تلوح في الأفق.

“نعتقد أنه من الممكن أن تبدو مخزونات البيع بالتجزئة قد تبدو في الواقع” هزيل “في الأشهر المقبلة” ، وذكر تقرير بنك أوف أمريكا.

ووجدت أن العديد من تجار التجزئة ليس لديهم سوى مبيعات من شهر إلى شهرين فقط من المبيعات في المخزون ، وأي من أي طلب غير متوقع أو اضطرابات في العرض يمكن أن يؤثر بسرعة على ما يمكن أن يقدمه تجار التجزئة للسلع والأسعار المفروضة.

إنه وقت محوري من العام لموسم التسوق في العطلات ، عندما يتم وضع الطلبات عادة. نقطة تحول سلسلة التوريد – حيث يتم إغلاق نجاح العطلة أو تركها إلى الصدفة – هي يونيو.

وقال تيم روبرتسون ، الرئيس التنفيذي لشركة DHL Global Forwarding: “تجار التجزئة الذين يغلقون السعة الآن ، وخاصة في القطاعات السريعة مثل الألعاب ، والإلكترونيات الاستهلاكية ، والأزياء ، يمنحون أنفسهم المدرج لتشكيلات رائعة في وقت لاحق دون سباق الساعة”. وقال “لا يتعلق الأمر بالدفع حجمًا إضافيًا ؛ إنه يتعلق بتسلسل التدفق – موازنة بين خيارات المحيط والهواء والتعدد الوسائط ، وبناء مخازن المؤقتة للمفاجآت المرتبطة بالعمل أو الطقس ، واستخدام بيانات الوقت الحقيقي للتحول إذا تحول الطلب”. وأضاف: “العلامات التجارية التي تعامل يونيو بمثابة موعد نهائي استراتيجي ، بدلاً من التدافع الذي كان آخر دخول آخر ، ستكون تلك التي تملأ الرفوف ، ولا تطاردها عندما يبدأ المستهلكون في التسوق في نوفمبر”.

حذر الكابتن كيبلينج لوتتيت ، المدير التنفيذي للتبادل البحري لجنوب كاليفورنيا ، في بيان حديث من أن الانخفاض في القادمين في الوعاء وأحجام الحاويات أخف وزنا القادمة إلى الولايات المتحدة سوف يترجم إلى قدرة زائدة من العمل والشاحنات والقطارات وغيرها في سلسلة التوريد الذين “سيكونون خارج العمل بسبب الاختلافات في السوارات.”

وأشار Louttit إلى أن 14 سفينة فقط وصلت إلى آخر فترة ثلاثة أيام تم تتبعها. سيكون مستوى النشاط “الطبيعي” في فترة ثلاثة أيام 17 سفينة.

خفضت مشغل بطانة شحن ومقرها في هاواي توقعاتها لعام 2025 يوم الاثنين ، مستشهداً بالتعريفات ، وتدابير تنظيمية للتجارة العالمية ، ومسار الاقتصاد الأمريكي وغيرها من القضايا الجيوسياسية.

ذكرت ماتسون ، التي تقدم خدمة عاجلة من الصين إلى لونج بيتش ، كاليفورنيا ، أنه منذ تنفيذ التعريفة الجمركية في أبريل ، انخفض حجم الحاويات للشركة بحوالي 30 ٪ على أساس سنوي.

وقال مات كوكس ، الرئيس التنفيذي لشركة Matson ، في مكالمة أرباحها: “إلى جانب رؤية محدودة للطلب لدينا ، نتوقع أن يكون حجم الحاويات ومعدلات متوسط ​​في الربع الثاني أقل من السنة”. وقال: “في الوقت الحالي ، من الصعب معرفة ما إذا كانت مستويات الحجم المنخفض هذه عابرة أو ستستمر لفترة أطول في عام 2025 ، ومن المحتمل أن تعتمد مدة انخفاض فترة الطلب على المفاوضات النشطة التي تجري عبر سلسلة التوريد ، وتوقيت التعديلات المحتملة على التعريفات”.

وقال كوكس إن الشركة تعمل مع شركاء انتقال آسيا حيث يبحث عملائها في خيارات لتنويع وتنمية مواقع التصنيع الخاصة بهم. وقال “انتقل العديد من عملائنا إلى استراتيجية” الصين زائد واحد “قبل بضع سنوات لتنويع عملياتهم ، ونتوقع أن يستمر هذا الاتجاه”. وأضاف كوكس: “سنستمر في متابعة عملائنا أثناء إعادة وضع وتوسيع بصمة التصنيع الخاصة بهم استجابةً لتغيير التعريفات كجزء من استراتيجية” حوض المياه “في آسيا”.