الفدراليين يرفضون إصدار استدعاء منع تشغيل المحرك

وسط موجة من السرقات المرتبطة بوسائل التواصل الاجتماعي على مستوى البلاد والتي تستهدف Hyundais و Kias ، والتي يقول مسؤولو الولاية إنها تسببت في ثمانية وفيات على الأقل ، رفض المنظمون الفيدراليون إصدار استدعاء للمركبات.

في رسالة اطلعت عليها NBC News كانت موجهة إلى المدعي العام لولاية كاليفورنيا روب بونتا وغيره من وكلاء الولايات المتحدة ، قالت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إن اتجاه سرقة السيارات لا يفي بمعايير الاستدعاء الوطني.

كتب Cem Hatipoglu ، القائم بأعمال المدير المساعد لإنفاذ القانون في NHTSA ، في إشارة إلى مركبات Hyundai و Kia المعرضة للسرقة لأنها تفتقر إلى المحرك منع الحركة.

على وجه الخصوص ، قال خطيب أوغلو ، إن المعيار الفيدرالي الحالي لسلامة السيارات لا يتطلب أن تأتي السيارات مع مثبتات الحركة ، وهي الأجهزة في قلب الجدل الذي وضع أصحاب السيارات المتأثرين على حافة الهاوية.

وفقًا لخطيبوغلو ، فإن المعيار الذي ستصدر بموجبه NHTSA عادة استدعاء “لا يفكر في الإجراءات التي يتخذها الفاعلون الإجراميون لكسر أو إزالة جزء من عمود التوجيه وإخراج قفل الإشعال لبدء تشغيل السيارة”.

في لغة غير رسمية ، هذا ما يسمى بالأسلاك الساخنة للسيارة.

كتب المدعي العام البالغ عدده 18 ، بقيادة بونتا ، إلى الوكالة في أبريل (نيسان) يطلب فيه استدعاء جميع سيارات هيونداي وكيا الضعيفة المصنعة بين عامي 2011 و 2022 وتعديلها بأجهزة منع الحركة لمنعها من السرقة.

وكتب المدعي العام: “أدت السرقات التي تعرضت لها سيارات هيونداي وكيا هذه إلى مقتل ثمانية أشخاص على الأقل ، وإصابات عديدة ، وأضرار في الممتلكات ، وحوّلت موارد الشرطة وخدمات الطوارئ عن أولويات أخرى”.

لم يرد ممثل NHTSA على طلب للتعليق.

على الرغم من عدم وجود بيانات وطنية عن حجم السرقات ، قال بونتا إن حوادث سرقة سيارات هيونداي وكيا في لوس أنجلوس زادت بنسبة 85٪ في عام 2022. وشكلت هذه السيارات ما يقرب من ربع إجمالي عدد السيارات المسروقة في المدينة. من 13٪ في عام 2021 ، وفقًا لبونتا.

كتب المدعي العام كيث إليسون في مارس / آذار في مينيابوليس وسانت بول ، مينيسوتا ، زادت سرقات Hyundais و Kias بنسبة 836٪ و 611٪ على التوالي في عام 2022.

في مايو ، أعلنت هيونداي وكيا عن دفع ما مجموعه 145 مليون دولار لتغطية الخسائر الشخصية للمالكين الذين وقعوا ضحية مثل هذه السرقات.

المطالبة بالمزيد من المساءلة

اعتبرت شركة AG واحدة على الأقل أن تصرفات الشركات غير كافية حتى الآن: في الأسبوع الماضي ، أعلن المدعي العام في ولاية كناتيكت ويليام تونغ أن ولايته ستبدأ تحقيقها الخاص في السرقات ورد شركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية.

قال تونغ في مؤتمر صحفي أعلن فيه هذا الإجراء: “لم يكن من الضروري أن تصل إلى هذا الحد” ، مضيفًا: “كل ما يفعلونه لا يكفي”.

في رسالة بريد إلكتروني إلى NBC News ، قال ممثل لشركة Hyundai ، الشركة الأم لكيا ، إن مثبتات المحرك أصبحت الآن قياسية في سياراتها التي تم إنتاجها اعتبارًا من نوفمبر 2021 ، لكن بعض مستويات القطع في الطرازات القديمة لا تحتوي على المعدات.

قال ممثل هيونداي: “لا توجد مشكلة في الجودة أو عيب في هذه المركبات ، وكلها تلبي أو تتجاوز المعايير الفيدرالية لسلامة المركبات”.

طرحت هيونداي ترقية مجانية للبرامج مصممة لمنع نوع السرقات التي تحدث. بالإضافة إلى ذلك ، بعد أن قالت العديد من شركات التأمين الوطنية إنها تحد من التغطية أو ترفضها ، قدمت شركة صناعة السيارات خيار تأمين جديدًا مع AAA وتقدم للعملاء تعويضات عن مشتريات أقفال عجلة القيادة ، كما قال الممثل.

على الرغم من هذه الإجراءات ، فقد قوبلت المشكلة بالإحباط والارتباك بين بعض مالكي سيارات هيونداي وكيا ، بما في ذلك بعض الذين اشتروا أحدث السيارات المزودة بمانع دوران المحرك.

قال بريان سانت بيير ، أحد سكان منطقة سياتل ، في رسالة بريد إلكتروني إلى شبكة إن بي سي نيوز إنه قرر تداول سيارته هيونداي إلنترا 2023 بعد أن وضع عليها 2500 ميل فقط لأنها تعرضت للسطو مرتين. قال سانت بيير إنه يعتقد أن المرة الثانية كانت بالتحديد لأنها كانت من نوع هيونداي ، مشيرًا إلى أن عمود التوجيه الخاص به قد “تمزق”.

قال سانت بيير: “إنهم يستهدفون أي سيارة من نوع هيونداي أو كيا”.

أثناء تنشيط منع الحركة ، قال إن الجهاز استنفد بطاريته ، مما أجبره على سحب سيارته.

قال المتحدث باسم Hyundai في رسالة بريد إلكتروني إنه لم يكن على علم بأي مشكلات متعلقة بالبطارية متعلقة بالأداء ناجمة عن أجهزة منع التشغيل ، وأن إصلاحات البرامج للطرازات القديمة لا تؤثر على سعة البطارية.